පිටාර තුණ්ඩය කළුයි, මොකද වෙන්නේ?

මෝටර් රථ ප්‍රිය කරන බොහෝ මිතුරන්ට එවැනි අත්දැකීම් ඇති බව මම විශ්වාස කරමි. බරපතල පිටාර නළය සුදු පැහැයට හැරුනේ කෙසේද? පිටාර නළය සුදු පැහැයට හැරුනහොත් මා කළ යුත්තේ කුමක්ද? මෝටර් රථයේ යම් දෝෂයක් තිබේද? මෑතකදී, බොහෝ ධාවකයින් ද මෙම ප්‍රශ්නය අසා ඇත, එබැවින් අද මම සාරාංශ කර මෙසේ කියමි:
පළමුව, හරියටම කිවහොත්, පිටාර නළය කළු පැහැයෙන් යුක්ත වූ අතර එය කිසි විටෙකත් වාහන අසාර්ථක වීමක් නොවීය. කළු අංශු යනු කාබන් තැන්පතු වන අතර ඒවා වසර ගණනාවක් තිස්සේ ඝන වී ඇති ඉන්ධනවල ඉටි සහ ගම් මගින් සෑදී ඇත.
පිටාර නළයේ කළු පැහැයට හේතු පිළිබඳ සාරාංශය:

1. තෙල් නිෂ්පාදන ගැන කුමක් කිව හැකිද?
2. එන්ජින් ඔයිල් දහනය කිරීම
එන්ජින් ඔයිල් සහිත මෝටර් රථ සඳහා පිටාර නල සාමාන්‍යයෙන් ඉතා සුදු ය.

3. තෙල් සහ ගෑස් මිශ්‍රණය හොඳයි, සහ පෙට්‍රල් සම්පූර්ණයෙන්ම දැවී ගොස් නැත, එය ප්‍රධාන හේතුවයි.

4. සිලින්ඩරය තුළ සෘජු එන්නත් කිරීම + ටර්බෝචාජ් කිරීම
ටර්බෝ එකක් සමඟ, ටර්බෝචාජර් එන්ජිමේ සුපිරි චාජර් වේගය ඉතා අඩු වන අතර, ටර්බයිනය ආරම්භයේදී තෙල් සහ ගෑස් මිශ්‍ර කිරීමේ ප්‍රමාණයේ සුළු වෙනසක් ඇති බැවින්, මිශ්‍රණයේ සාන්ද්‍රණය පාලනය කිරීම හොඳය. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව සකස් කරන ලද ඉන්ධන එන්නත් අනුපාතය ගැලපෙන පරිදි වෙනස් කළ යුතු නිසා, සමහර අය සමීක්ෂණයක් කර ඇත, එනම්, ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් මාදිලිවලින් 80% ක් පමණ කළු පිටාර නල ඇත.

5. අතින් ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම
ලාභ සහ අලාභ ඇත, මෙම කාර්යය ඉතා පහසුයි, නමුත් කිසි විටෙකත් ආරම්භ කිරීම සහ නැවැත්වීම නතර නොකරන්න, මෝටර් රථයේ වැඩ කරන තත්ත්වය සාමාන්‍යයෙන් එතරම් නරක නැත, කළු පැහැයට හැරීම දුෂ්කර ය.

6. පිටාර නල ව්‍යුහයේ ගැටලුව (සැකයක් පමණි)
කළු පැහැති පිටාර නල බොහොමයක් තුණ්ඩ ඇතුළත රැලි වැටෙන ව්‍යුහයක් ඇති බැවින් පිටාර නල පිරිසිදු වන අතර තුණ්ඩ මූලික වශයෙන් වක්‍ර වේ; සමහර මෝටර් රථවල බාහිර තුණ්ඩ වක්‍ර වී ඇති අතර ඉතා පිරිසිදුයි. කෙසේ වෙතත්, අලංකාර ආවරණය අභ්‍යන්තරයට රෝල් කරන ලද ව්‍යුහයක් ඇති අතර මෙහි කළු අළු තට්ටුවක් ඇත; එබැවින්, පිටාර නළයේ සුදු පැහැය අභ්‍යන්තරයට රෝල් කරන ලද ව්‍යුහයට සම්බන්ධ විය හැකි අතර, වක්‍ර පිටවන ස්ථානයට පිටාර වායුව මුදා හැරීම වඩ වඩාත් අපහසු වේ. බාධක තට්ටුවක් දූෂක රැස් කිරීම දුෂ්කර කරයි.

පිටාර නළය කළු වන්නේ මන්දැයි අප දැනගත යුතුයි, එසේ නම් එය වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
1. තෙල් පරිපථය නිතිපතා පිරිසිදු කරන්න;
2. නඩත්තු ඔක්සිජන් සංවේදකය ශක්තිමත් කිරීම;
පහත විශ්ලේෂණය හරහා, වාතය ප්‍රමාණවත්ද නැද්ද යන්න ඉතා වැදගත් හේතුවක් බව අපි දනිමු. ඉතින් එන්ජිමේ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පරිපූර්ණ තත්ත්වයට ළඟා වන බව හෝ ළඟා වන බව සහතික කරන්නේ කෙසේද? මෙය නඩත්තු ඔක්සිජන් සංවේදකය ශක්තිමත් කිරීම සඳහා ය. ඔක්සිජන් සංවේදකය පිටාර වායුවේ ඔක්සිජන් අන්තර්ගතය විශ්ලේෂණය කිරීමෙන් ආදාන වායු පරිමාව සකස් කර වායු-ඉන්ධන අනුපාතය පරිපූර්ණ අගයට ආසන්නව පවත්වා ගනී. නඩත්තු සංවේදකය මඟින් සපයන දත්ත සාවද්‍ය හෝ ප්‍රමාද නම්, වායු-ඉන්ධන මල අසමතුලිතතාවයට වඩා වැඩි බැවින් එය සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුස්සා නොදැමිය යුතුය.

3. හොඳ රිය පැදවීමේ පුරුදු වර්ධනය කර ගන්න;
කෙටි කළොත්
මෝටර් රථ ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම දහනය නොවන අතර, කාබන් තැන්පත් වීම පිටාර නළය සුදු වීමට මූලික හේතුවයි. කාබන් තැන්පතු ජනනය සඳහා ඉතා තීරණාත්මක කොන්දේසි දෙකක් තිබේ: ඉන්ධන ගුණාත්මකභාවය සහ වායු-ඉන්ධන අනුපාතය.
අපි කවුරුත් දන්නා පරිදි, අපේ රටේ පෙට්‍රල් වල ගුණාත්මකභාවය සාපේක්ෂව කුඩා වන අතර, කාබන් තැන්පතු ජනනය කිරීම දුෂ්කර ය. EFI වාහනවල ව්‍යුහය ද කාබන් තැන්පතු වලට හේතු වේ. එබැවින්, පිටාර නළය කළු වීම සැබවින්ම ස්ථායී වේ.
පිටාර නළය කළු වීම කිසිසේත්ම රෝගයක් නොවුනත්, කාලයත් සමඟ කාබන් සමුච්චය වීම එන්ජිමට හානි කරයි, ගෙවී යාම තීව්‍ර කරයි, ස්වභාවධර්මයේ බලය අඩු වේ, ශබ්දය වැඩි වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි වේ. තෙල් පරිපථය, ඇතුල්වීම සහ පිටාර පද්ධතිය නිතිපතා නඩත්තු කිරීම කාබන් තැන්පතු අඩු කිරීමට සහ පිටාර විමෝචනය අඩු කිරීමට හොඳම තේරීමයි.

ඉඟි:
ජර්මානු මෝටර් රථවලට කාබන් තැන්පතු ජනනය කිරීම වඩ වඩාත් දුෂ්කර වෙමින් පවතී. මෙයට හේතුව කුමක්ද?
මෙයට හේතුව ජර්මානු මෝටර් රථවල විලාසය වඩාත් ක්‍රීඩාශීලී වන අතර, රිය පැදවීම, හැසිරවීම සහ වේගය අවධාරණය කරයි. මන්දගාමී හා මන්දගාමී ත්වරණයන් සඳහා වැඩි වැඩියෙන් ඉන්ධන සහ වාතය පරිභෝජනය කිරීමට අවශ්‍ය වේ. 14.7: 1 හි පරිපූර්ණ වායු-ඉන්ධන අනුපාතයට අනුව, ඉතිරි ඉන්ධන කොටස නැවත පිරවීම සඳහා වාතයේ ප්‍රමාණය මෙන් 14.7 ගුණයක් අවශ්‍ය වේ. මෙය වාතය නොමැතිකම ඇති කිරීම ඉතා අපහසු කරයි, දහනය කිසි විටෙකත් ප්‍රමාණවත් නොවනු ඇත, සහ කාබන් තැන්පතු වැඩි වනු ඇත.
පිටාර වායු හඳුනාගැනීමේ සමත් අනුපාතය අනුව, ජර්මානු මෝටර් රථ ජපන් සහ කොරියානු මෝටර් රථවලට වඩා වැඩි වෙමින් පවතී. නිසි ප්‍රමාණයේ වාතයක් ලබා දීම සඳහා, ටර්බෝචාජ් කිරීම යනු දහනයෙන් පසු පිටාර වායුව නැවත සංසරණය වීමට සහ පීඩනය යෙදීමෙන් පසු දහනය කිරීමට භාවිතා කරන ක්‍රමයකි; තවත් ක්‍රමයක් නම් එන්ජිමේ සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම සහ කෙටි හා කෙටි ඉන්ටේක් මැනිෆෝල්ඩ් භාවිතා කිරීම, ඒකක කාලය තුළ වැඩි වැඩියෙන් වාතය ඇතුල් වන අතර එමඟින් ප්‍රමාණවත් දහනය ප්‍රවර්ධනය වේ.