තෙල් සහ ජල නල හඳුන්වාදීම

තෙල් සහ ජල නලයේ කාර්යය:
එය තෙල් පරිභෝජනය අඩු කිරීම සඳහා අතිරික්ත තෙල් නැවත ඉන්ධන ටැංකියට ගලා යාමට ඉඩ සලසයි. සෑම මෝටර් රථයකම ආපසු හෝස් එකක් නොමැත.
ඔයිල් රිටර්න් ලයින් ෆිල්ටරය හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ ඔයිල් රිටර්න් රේඛාවේ ස්ථාපනය කර ඇත. තෙල් ටැංකියට නැවත ගලා යන තෙල් පිරිසිදුව තබා ගැනීම සඳහා තෙල්වල ඇති සංරචකවල ගෙවී ගිය ලෝහ කුඩු සහ රබර් අපද්‍රව්‍ය පෙරීමට එය භාවිතා කරයි.
ෆිල්ටරයේ පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය රසායනික තන්තු පෙරහන් ද්‍රව්‍ය භාවිතා කරන අතර එය ඉහළ පෙරීමේ නිරවද්‍යතාවය, විශාල තෙල් පාරගම්යතාව, කුඩා මුල් පීඩන අලාභය සහ විශාල අපිරිසිදු රඳවා ගැනීමේ හැකියාව වැනි වාසි ඇති අතර අවකල පීඩන සම්ප්‍රේෂකයක් සහ බයිපාස් කපාටයකින් සමන්විත වේ.

ඇතුල්වීම සහ පිටවීම අතර පීඩන වෙනස 0.35MPa වන තුරු පෙරහන් මූලද්‍රව්‍යය අවහිර වූ විට, මාරුවීමේ සංඥාවක් නිකුත් කෙරේ. මෙම අවස්ථාවේදී, පෙරහන් මූලද්රව්යය පිරිසිදු කර හෝ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ආරක්ෂණ පද්ධතිය. ෆිල්ටරය බර යන්ත්‍රෝපකරණ, පතල් යන්ත්‍රෝපකරණ, ලෝහමය යන්ත්‍රෝපකරණ සහ අනෙකුත් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතිවල බහුලව භාවිතා වේ.
දැන් බොහෝ මෝටර් රථ තෙල් ආපසු නල ඇත. ඉන්ධන පොම්පය එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමෙන් පසුව, යම් පීඩනයක් ඇති වේ. ඉන්ධන තුණ්ඩ එන්නත් කිරීමේ සාමාන්‍ය සැපයුම හැර, ඉතිරි ඉන්ධන තෙල් ආපසු හරවන මාර්ගය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට ආපසු ලබා දෙන අතර, ඇත්ත වශයෙන්ම කාබන් කැනිස්ටර් මගින් එකතු කරන අතිරික්ත පෙට්‍රල් ඇති අතර වාෂ්ප ඉන්ධන ආපසු නළය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට නැවත පැමිණේ. . ඉන්ධන ආපසු නළය ඉන්ධන ටැංකියට අතිරික්ත තෙල් ආපසු ලබා දිය හැකි අතර එමඟින් පෙට්‍රල් පීඩනය අඩු කර ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කළ හැකිය.
ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති සාමාන්‍යයෙන් ආපසු ලැබෙන රේඛා තුනකින් සපයනු ලබන අතර සමහර ඩීසල් ඉන්ධන සැපයුම් පද්ධති සඳහා ලබා දී ඇත්තේ ආපසු හැරීමේ මාර්ග දෙකක් පමණක් වන අතර ඉන්ධන පෙරනයේ සිට ඉන්ධන ටැංකිය දක්වා ආපසු එන මාර්ගයක් නොමැත.

ඉන්ධන පෙරහන මත ආපසු රේඛාව
ඉන්ධන පොම්පය මඟින් සපයනු ලබන ඉන්ධන පීඩනය 100 ~ 150 kPa ඉක්මවන විට, ඉන්ධන පෙරහන මත ආපසු එන රේඛාවේ පිටාර ගැලීමේ කපාටය විවෘත වන අතර අතිරික්ත ඉන්ධන ආපසු පැමිණීමේ මාර්ගය හරහා ඉන්ධන ටැංකියට නැවත ගලා යයි.

ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පය මත තෙල් ආපසු රේඛාව
ඉන්ධන පොම්පයේ ඉන්ධන බෙදාහැරීමේ පරිමාව ක්රමාංකන තත්වයන් යටතේ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ උපරිම ඉන්ධන සැපයුම් ධාරිතාව මෙන් දෙතුන් ගුණයක් වන බැවින්, ඉන්ධන ආපසු නළය හරහා අතිරික්ත ඉන්ධන නැවත ඉන්ධන ටැංකියට ගලා යයි.

ඉන්ජෙක්ටරය මත ආපසු රේඛාව
ඉන්ජෙක්ටරයේ ක්‍රියාකාරිත්වය අතරතුර, ඉඳිකටු කපාටයෙන් සහ ඉඳිකටු කපාටයේ සිරුරේ සංසර්ග මතුපිටින් ඉන්ධන ඉතා කුඩා ප්‍රමාණයක් කාන්දු වන අතර එමඟින් අධික ලෙස සමුච්චය වීම සහ ඉඳිකටු කපාට පිටුපස පීඩනය වළක්වා ගැනීම සඳහා ලිහිසි කිරීමේ කාර්යභාරයක් ඉටු කළ හැකිය. ඉතා ඉහළ සහ මෙහෙයුම් අසාර්ථකත්වය. ඉන්ධනවල මෙම කොටස කුහර බෝල්ට් සහ ආපසු නළය හරහා ඉන්ධන පෙරහන හෝ ඉන්ධන ටැංකියට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ.

විනිශ්චය කිරීමේ අසාර්ථකත්වය:
මෝටර් රථ එන්ජින්වලදී, තෙල් ආපසු නළය නොපෙනෙන කොටසකි, නමුත් එය එන්ජිමේ සාමාන්ය ක්රියාකාරීත්වය සහතික කිරීම සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. මෝටර් රථයේ තෙල් ආපසු නළයේ සැකැස්ම සාපේක්ෂව විශේෂ වේ. තෙල් ආපසු නළය කාන්දු වීම හෝ අවහිර වී ඇත්නම්, එය විවිධ අනපේක්ෂිත අසාර්ථකත්වයන් ඇති කරයි. තෙල් ආපසු නළය එන්ජිම දෝශ නිරාකරණය සඳහා "කවුළුවක්" වේ. තෙල් ආපසු නළය හරහා, ඔබට බොහෝ එන්ජින් අසමත්වීම් දක්ෂ ලෙස පරීක්ෂා කර විනිශ්චය කළ හැකිය. මූලික පරීක්ෂණ ක්රමය පහත පරිදි වේ: ඉන්ධන පද්ධතියේ වැඩ තත්ත්වය පරීක්ෂා කිරීම සහ ඉක්මනින් තීරණය කිරීම සඳහා තෙල් ආපසු නළය විවෘත කරන්න. ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජිමේ ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉන්ධන පීඩනය සාමාන්ය ද යන්න. ඉන්ධන පීඩන මානය හෝ ඉන්ධන පීඩන මානය ඉන්ධන මාර්ගයට ප්රවේශ වීමට අපහසු වන විට, තෙල් ආපසු නළයේ තෙල් ආපසු පැමිණීමේ තත්ත්වය නිරීක්ෂණය කිරීමෙන් එය වක්රව විනිශ්චය කළ හැකිය. නිශ්චිත ක්‍රමය නම් (උදාහරණයක් ලෙස Mazda Protégé මෝටර් රථය ගන්න): තෙල් ආපසු නළය විසන්ධි කරන්න, ඉන්පසු එන්ජිම ආරම්භ කර තෙල් ආපසු පැමිණීම නිරීක්ෂණය කරන්න. තෙල් නැවත පැමිණීම හදිසි නම්, ඉන්ධන පීඩනය මූලික වශයෙන් සාමාන්ය වේ; තෙල් ප්‍රතිලාභය දුර්වල නම් හෝ තෙල් ප්‍රතිලාභයක් නොමැති නම්, එය ඉන්ධන පීඩනය ප්‍රමාණවත් නොවන බව පෙන්නුම් කරයි, ඔබ විදුලි ඉන්ධන පොම්ප, ඉන්ධන පීඩන නියාමක සහ අනෙකුත් කොටස් පරීක්ෂා කර අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. පරිසර දූෂණය හා ගින්න වැළැක්වීම සඳහා තෙල් පයිප්පයෙන් පිටතට ගලා යන ඉන්ධන කන්ටේනරය තුළට හඳුන්වා දෙනු ලැබේ).